1941年4月10日，刘江亭营长的八分区23团1营，在白面河畔的大炉小炉村战斗中，通过巧妙的三面伏击，全歼日军由川次一郎率领日本常胜快速部队，消灭其一个中队部和两个小队。
此战缴获轻机抢6挺，38式步抢70多支，掷弹筒6具，26型自行车100多辆，击毙了日军经锐老兵百余人，取得了一次酣畅淋漓的歼灭战的胜利。
一、关于日军瞒报伤亡数字
在现在的网络社区中，这些年有一种不好的风气，就是一味相信日军公布的伤亡数字，而对于我军公布的消灭敌人的数量，掀起了一股质疑的歪风邪气。甚至有人根据华北治安战中的记载，说八路军8年之内只击毙了841个日军，这真是滑天下之大稽！
这日军的伤亡数字，众所周知都是大大缩水的，他们的伤亡数字对上汇报是两条线，对自家司令部的汇报，和对国内联队管区的汇报是分开的。对于上级的瞒报少报，并不耽误国内家属领抚恤金。这方面的问题，小编天刑17曾经对此有专文【日军为什么可以隐瞒伤亡数字？他们不怕士兵家属来要抚恤金吗？】，这里就不展开说了。
在这里小编就是请问一句：伤亡数字可以扩大，缴获敌人的武器数量总做不了假吧？八路军从开战的时候的45,000人，到日军投降的93万多人，这中间的武器都是敌人白送的？就以大炉小炉村一战为例，在这次战斗后，八分区群众参军热请高涨，23团一营迅速由500多人，扩编到了700多人，23团自身也从开始组建的一千三四百人，到五一大扫荡前，已经扩编到约2700人。这武器哪来的？
要知道冀中八路军是没有什么武器生产能力的，这能装备这么多人的武器弹要，都是鬼子白送的吗？不仅国军中有通共的，这日军他也通共吗？特别是八路军根本没有生产自行车的能力，他们装备的自行车不是缴获的，又是哪里来的？
所以网络中一些别有用心人的抹黑造谣，特别是一些身心皆在日本的所谓旅日作家，根据日军一些“战报”所断章取义的一些数字，根本就不值一驳。
二、23团主动出击进行交通破袭战
让我们言归正传，大炉小炉村战斗，我军消灭了一百多日军，获得了大量的武器装备，取得了无可置疑的完胜，我军利用缴获的武器装备，迅速发展扩大了起来。到了5月的时候，23团主动出击，参加了冀中8分区组织的大规模交通破袭战。
当时在冀中平原，双方围绕着交通道路的争夺，是非常机烈的。那个时候双方主要是凹路和凸路之间的争夺。八路军主要就是修凹路，也就是修低于地面的道沟。而日军主要是修凸路，也就是高出地面或者平出地面的公路。
1.八路军的新式道沟
所谓的道沟，是冀中平原那时候的一种比较广泛的道路形势。基本形成原理就是：过去的道路都是土路，一到下雨的时候就非常泥泞，根本无法行走。因此当时人们修路，就是把泥泞地方的湿土铲到道路两边，道中央露出干土供人行走。如此年深日久以后，道路本身就越来越低，而道路两沿越来越高，人走在道上就像走在沟里一样，就起名叫做“道沟”。
这种沟的宽度，一般以通过牛马和老百姓的小推车为主，可容纳两三人并行，但是日军的汽车过不来。这样八路军在沟中活动容易隐蔽，而且还可以把道沟当做战壕使用。因此八路军大力推广道沟，并且将这种道沟进行改造：
首先是修崖径。
就是不直接把挖出的泥土堆在沟的两侧，而是在两侧的沟沿地方，各留了一尺多宽的小道。这样在下雨沟内积水的时候，人马可以在沟沿上行走。而两边的积土又有半米多高，战士们可以趴在积土后面，把它作为胸墙直接用于战斗。
其次是修环形沟。
八路军的道沟，每隔一里的地方就会挖一个弧形或者圆形的沟，以方便双方往来后互相让路。这个地方中间是土堆，关键时刻可以作为避难所。这样道沟就有了遮挡，如果有敌人顺着沟纵深色击的话，我们可以在弧形沟里面，借助中间的土堆进行隐蔽，减少敌人的杀伤。
再次是挖出入口。
道沟里每隔半里，还会在沟沿挖一个缺口，留出斜坡或者台阶，以便快速出入。而且当时八路军还把道沟直接挖到村里，这样我军可以隐蔽进村。而敌人的汽车和坦克却开不进来。
最后是挖散兵洞和防空洞。
在道沟的两壁，每隔一段距离还挖了防空洞和散兵洞，用于隐藏战士们。这样敌人炮击和投弹的时候，战士们可以进入防炮洞隐蔽。而当敌人顺着道沟追击我军的时候，我们的战士们还可以在洞中隐蔽伏击敌人。
这种新式的道沟，严格说起来自己不只是交通沟那么简单，而实际上是一种大型的综合新土木工事。集隐蔽、机动、战斗、防护等多种功能为一身，让日军极为头疼。
2.日军的公路
当时日军的应对策略，主要是大修公路。在刚占领的前期，他们会把我们所挖的道沟扩大拓宽，来通过他们的汽车。到了占领稳固以后，他们就会修高于地面的公路了。
敌人修的公路是一般两丈~4丈宽，3~5尺高。大部分是用土基，但是在重要的公路，比如沧石公路平大公路，则是以土掺上砖石修筑路基。当通过低洼地带或者易被雨水冲毁的地方，日军会抢掠周围民众的被褥或者是拆毁村子的门窗桌椅，用木材来修筑公路。河束公路的玉皇庙附近路段，就是用拆毁村里老百姓的房子，用门窗房梁的木材作为路基修成的。
为了排水和防护，在公路的两边，日军一般还挖掘八尺到一丈深的壕沟，以阻断我军的往来，这就是俗称的封锁钩。在护路方面，日军在铁路和主要的公路上，每隔两到五里就修一座碉堡或者是护路的房子，如通过村庄的公路，则直接在村里增设据点，在重要的两路交叉点构筑吊桥，昼放夜收。碉堡附近或者是交叉道口都设有固定或者临时的岗哨，并埋伏有交叉色击的火力点。
另外在日军交通线沿途，都有24小时的巡逻队活动。他们还B迫老百姓组成“牌子队”往来巡逻，老百姓手持接力棒一样的牌子，在公路上往来奔跑，一站一站的传递请报和牌子，一旦有某个路段的牌子晚到，那么日军巡逻队就会立刻赶到。所以日军的公路，其实也是一种兼具交通干线和封锁线多种功能的设施，对我军的威胁很大。
三、我军的破路战斗
当时我军的一大作战目标，就是破坏敌人的公路。为了不被敌人发现，我军每次破坏道路都是在夜间进行的。破路以前，干部们会在村里提前动员，组织起成千上万的破路大军。当夜深人静的时候，干部和民兵就分别带领着破路的群众，按照分工的地段，秘密接近公路两侧。
开工的时候，每个人都是先在路边挖好一个掩体蹲下去，然后再蹲在坑里，从公路两边向着中间挖土，最后才挑开路面，这样比较不容易被路面上的日军巡逻队发现。
而另一部分群众，则负责剪断公路两边的电话线，砍断电线杆。把路基破坏以后，我们会在上面埋设地雷，擦上写有标语的小旗子。一切完工之后，最后再秘密撤回安全地带。这样上百里长的公路干线，一晚之间就能被我军民破坏的彻彻底底。
据八分区统计，当时全区的道路为24,351里，被我军改造为道沟的是18,229里，半改造的是1808里，只有4314里道路还在敌人的掌控之下。
四、23团参加青大战役扩大根据地
在控制了交通线以后，我军开始了再次主动的出击，开始打击敌人的据点。
1.军事上的主动出击
在7月20日至8月底，冀中八分区调集了23团、30团和冀中军区回民支队等主力部队，在县区武装配合下，又进行了青（县）大（城）战役，战斗中冀中八分区部队毙伤俘上千日伪军，打开了青大地区的局面。
2.经济上的发行货币
在军事斗争取得胜利的同时，我们开始了根据地的经济建设。当时在八分区和九分区，普遍实施经兵简政、《统一累进税条例》，提倡合理负担、减租减息、优待抗属等政策，还开展了生产自救运动和对敌货币斗争。在l941年6月，我们建立了冀鲁边区北海银行，发行北海币，打击敌人的伪钞，澄清和控制了根据地的金融市场。
3.政治上的“三三制政权”
八、九区地委广泛开展起了宪政运动，根据地选举各级人民代表，召开人代会，选举了县议长、县长、区长和村长，建立了党员、左派进步分子、中间派分子各占“三三制”政权，为争取反“蚕食”斗争的胜利创造了条件。
到1941年底，冀中八分区抗日军民经过艰苦卓绝的斗争以后，终于粉碎了敌人的“清剿”、“扫荡”、“蚕食”和“封锁”，取得了反“蚕食”斗争的初步胜利。当时根据地的各项事业都一片向好，敌人在所谓的华北占领区却开始困难了起来，他们供应正面战场前线的两条主要大动脉：津浦铁路和平汉铁路，甚至也都受到了威胁。
很快的，我军的累累战果和根据地的快速扩大，让日军提高了警惕。他们意识到这时候，对他们侵略战争的主要威胁，已经不是重庆政府，而是他们身后的八路军和新四军。敌人把注意力从正面战场的国军，转到了敌后战场的八路军和新四军身上。
日军华北方面军司令冈村宁次非常老间巨猾，他从和国军对峙的最前线，抽调了大批的野战经锐部队，回敌后战场进行清剿。冀中军区八分区，很快就面临了最残酷的五一大扫荡！23团的指战员们，遭遇到了前所未有的困难局面，开始了充满了血与火的新一段征途。
参考资料
《冀中平原的交通战》
《冀中抗战简史》
《冀中人民抗日斗争资料》
《冀中抗日斗争史》
