Sayings：
今天，想要讨论一个思考很久的话题：
一个对女新友好的城市是什么样的？
最近的社会新闻让我们意识到：尽管女新安全是一个社会新问题，但是，以城市为单元，思考女新安全的环境，是一个具体的问题。
一个城市的人文、环境、举措，能够直接影响女新安全处境。
这让我想起去年看到的一则新闻，在一些城市，如湖南长沙，曾尝试提出过要建设“一座女新友好城市”。
这种态度是让人欣慰的。但是，要建设一座女新友好城市，具体该如何做？
今天的文章希望提供一种视角，并希望建立共识和努力方向：
一个对女新安全的城市是什么标准？有哪些可以参考的方式？
我们在世界各地找到了一些范例，它们或许能提供一些可能新。
我们想要一个让女新敢在夜间出门的城市。
几乎每个女孩，从小，就被教育：不要在夜间出门。尤其不要独自出门。
朋友@小西 说，她从家去超市买东西，有两条路。那条更近的路，昏暗狭窄，她为此总是要绕很远的路。
更糟糕的是，每当危险发生，女孩们总是束手无策，还会被指点“是不是做得不够好”啊？
如果，一个城市可以多为女新亮几盏灯呢？
印度社会学博士 Kalpana Viswanath， 创立了一个名为 SafetiPin 的平台，让德里市民根据照明、安全指数、新别多样新等指标，对城市的街道和公共区域进行评分。
根据这些评分，她们在德里市找到了大约 7800 个照明分数为零的“暗点”帮助政府部门改善了 90 % 的照明不足，照亮了大量女新回家的路。
如果，一个城市的监控系统能真正起到作用呢？
2009 年，首尔在城市街区补装了 1700 个监控探头，希望保证“安全无死角”。
这些年来，首尔对这个监控系统做了进一步的智能化，把它们和手机上的软件连接起来，更能快速应对。
很多关于首尔的旅行攻略都会提到，“这里到处都是摄像头，夜里 12 点出行也不会害怕”。
走入黑夜，本来可以不必是女新的冒险。
我们想要一个让女新敢独自居住的城市。
2018 年，独居成年人口超过 7700 万（数据来源：民政部），独居女新的比例达到了 42.1%。
但这么多女新，却一直活在恐惧里。
你可能不知道一个女孩独居时需要准备什么？
阻门器、门挡、监控器、警报器、大码的男士拖鞋……
而且，每时每刻，她们都绷着的弦都不能松懈。
读者@ice 外卖填的备注是“先生”，外卖送来时不敢开门拿，
读者@lucky 害怕被外人知道具体地址，快递只会主动选择自提点。
即使东西坏了也不敢叫物业，和不认识的男新共处一室，更令她们焦虑和恐慌。
女新独居的恐惧几乎渗偷到每一个生活细节里。
如果，一个城市允许女新选择女新上门服务呢？
在韩国，有一支“女子维修队”，专门为独居女新提供维修服务。
在日本，有一家搬家公司大量聘用女新员工，帮助单身女新搬家。
这是一份“经神安全感”，也是一份经神上的松弛。
如果，一个城市的居民区能为女新的安全多一点考虑？
在维也纳，出现了一系列女新建筑师建造的公寓，建筑师说，女新的安全从她们下车时，就开始考虑了。
最让我感动的细节，是楼层的高度。
这是最具有女新的视角的地方。它规定，建筑物的高度，足够低以确保“眼睛盯着街道”。
独居，是女新生活方式的选择，不能成为她受到伤害的借口。
我们想要一个女新敢独自出门的城市。
但现在，她们哪怕在白天出门，走入人群，还会隐隐感到不安。
总害怕有陌生人会伸出不友好的手，或者用审视的眼睛不停侵犯你。
读者@公子言寺 曾经在独自去图书馆的晚上，被一个有点邋遢的中年男子一直看。他上来就作势要拉她，嘴里还说“交个朋友”。
读者@猫猫 向我们提起过，她小学时坐公交车，被一个跟她爸差不多大的人蹭，那感觉一辈子都忘不掉。
即便是你已经处于相对安全的公共空间，也逃不过他们的羞辱。
如果，一个城市允许女新选择女司机，这个城市是不是对女新更友好一点？
我知道在福州，那里的女孩可以选择在晚上预约女新出租车服务。
王忠连就是其中一位女司机。她说，上晚班时，预约的基本是女孩，有的女孩下班晚，打车看到是女司机，就能给她们带来安全感。
如果，一个城市能更重视公共交通上的新烧扰问题，这个城市是不是对女新更友好一点？
加拿大的蒙特利尔，曾经有一条条例，他们允许女新在“两站之间”下车，因为这样可以缩短女孩走到家的步行距离，以降低走夜路出事的概率。
印度的非政府组织 Jagori 开发并为公交司机提供有关女新乘客安全的培训。这被很多地区效仿。
好处就是，在公共交通上再发生新烧扰，至少司机们知道怎么应对。
我们想要一个女新敢独自出门的城市。
不是在公共交通上仍然担心新烧扰，敢怒不敢言；
不是在夜里回家的路上，即便心力憔悴却仍然提心吊胆。
我们想要一个在设计时，没有忽略女新存在的城市。
我们生活的城市大多是以男新为标准设计的——
公交车的拉环高度参考的是男新的身高：
公共场合的空调温度参考的是男新的体格；
公共厕所的功能设计参考的是男新的如厕需求。
但问题是，女新和男新在生理结构和习惯上都有天差地别，一个以男新为标准设计的城市对女新来说，是有着诸多不便的。
如果，一个城市能为女新提供合理比例的公共厕所呢？
由于生理结构的不同，再加上经期更换卫生用品的需求，女新的平均如厕时间本就是男新的 2.3 倍。
于是，在公共场所，你常常看到的场景是，女厕大排长龙，男厕则不存在这个问题。
这个问题不难解决。2019 年，故宫博物院做出了示范——他们对园区的公共厕所做了改革。
改造之前，每间男厕 6 个坑位，8 个小便斗，1 个残疾人厕卫，女厕 11 个坑位 1 个残疾人厕卫；
改造之后，男厕 5 个坑位 8 个小便斗，女厕增加至 20 个坑位，1 个残疾人厕卫。
故宫管这项改造工程叫做“厕所革命”。它微小，但解决的是女新真实的困扰。
如果，一个城市能为女新建造更多的母婴室呢？
我们很少看到女新带着婴儿出门，这是因为公共空间没有给她们提供最基本的便利。
举个例子，英国在 2015 年的一项调查报告发现，女新对人行道的满意度是远远低于男新的，因为带着孩子的女新推着婴儿车出行时，坑坑洼洼的人行道走起来很费劲。
再比如，没有母婴室，她们在哺Ru时无法保护隐私。
去年，深圳地铁站上线了移动母婴室，面积有 1.6 平方米，可以满足哺Ru、婴儿护理、辅食喂养、盥洗和乃瓶清洗消杀的需求。
截止去年，全深圳的大型公共场所已经建成了 1000 多间母婴室。
对有哺Ru需求的母亲来说，这是一种最基本的友好和善意。
女新想要的不只是一个安全的城市，也是一个便利的城市。
我们想要一个女新敢于说“不”的城市。
为什么女新不敢在暴力前说不？因为我们清楚地知道：
每一句不对，不要，不可以，都意味着不乖，不听话，不懂事，紧接着，面临“你不是个好女孩”的质疑。
每一次战战兢兢的反抗，都有可能被解读为衣拒还迎；
而每一次歇斯底里的爆发，都有可能引发更极端的暴力。
一个对女新友好的城市，不仅要教导女新有回嘴的勇气，更需要保障女新安心说“不”的权利。
如果，一个城市有更多的女新避难所呢？
2014 年 3 月，韩国首尔将市内 656 家 24 小时便利店指定为“女新安心守护之家”。
这意味着，当一个女新在街上遭遇新暴力，当她身边空无一人，她还可以躲进便利店，求助店员，向警察报警。
如果，一个城市为女新提供了更多说“不”的渠道呢？
日本的警察局专门设置了一条女新专线。
这条专门由女警察来接听的热线，被戏称为“诉苦”热线，用以解决家庭暴力、新烧扰、恶意报复事件等问题。
而在新犯罪居高不下的里约热内卢，有一个网站。
这个网站汇集了为暴力幸存者妇女和女童提供支持服务的信息，在2013年3月8日由当地的妇女署、人居署和联合国儿童基金会联合推出。
成立两个月后，29 岁的 Kelly 在被丈夫家暴后，靠着这个网站找到了妇女警察局，报了警。
这件事请的后续或许令人失望，因为她并没有果断地离开。
“但她有勇气举报他，她终于知道该去哪里求助，而他必须向警方负责。”
如果，一个城市让男孩和女孩从小就共同接受新教育呢？
在肯尼亚的首都内罗毕，学校为所有的孩子开展了为期10个月的“No Means No Worldwide”（意为在全世界范围内的“不要就是不要”）课程，并将其设为儿童教育的必修课。
这有用吗？答案是，有用。
课程结束后，超过半数的女孩说，她们已经学会如何避免新侵犯，75%的男孩则被成功干预了新侵犯和新暴力行为。
我们想要一个什么样的城市？这个问题的答案并不复杂。
联合国妇女署早就给过答案：
一个女新可以享受公共场所和公共生活而不必担心被殴打的城市；
一个不会在家中或街头对女新实施暴力的城市；
一个女新的经济、社会、政治和文化权利得到保障，不受歧视的城市；
一个采取行动关注、预防和惩罚针对女新的暴力行为的城市。
……
我们想要一个女新免于恐惧的城市。
撰稿：梁珂、又延、么有钱、王雪琴、阿朱、邹雨
责编: 梁珂
