本文转自：福州日报
与铁路相伴41年1个月
客运员老刘和他的最后一个春运
距春运结束还有6天，繁忙的福州火车站正迎接着务工流和学生流最后两个小高峰。昨日，客运员刘文龙跟着人流走到火车站出站检票口，忙着为无法过闸的旅客人工检票。
这是60岁的刘文龙最后一年的春运值守。
在检票口，每个闸口都有一盏红绿灯，一旦亮起红SE、黄SE，代表无法通行，刘文龙就要及时介入了解请况并处理。
上午10时许，K67次列车到站，一波旅客携家带口，提着大包小包出站。没带身份证或不会草作的旅客径直走向人工通道，将票证递给刘文龙。输入身份证号、车次信息，系统验证通过，闸门自动放行——一系列草作行云流水。这几日出站闸机面临系统升级维护，运行不太稳定，刘文龙的任务也多了许多。
“我这怎么一直刷不了呢？”人群中一名扛着行李的男人喊起来。
“别急。”刘文龙马上上前详询。原来旅客在途中补票，但出站验证闸机却没有补票记录，机器没法放行，男人只能对着已经过闸的老婆孩子干着急。
“这样吧，你把购票转账的信息给我看一下。”刘文龙核对了转账金额、时间和票面金额后，确认旅客已补足票款，选择人工放闸，男人连声道谢。
“孩子牵紧点，别摔着啊”“口罩戴起来，保护好自己”“来，走这个通道”……手上动作飞快，嘴上也不停，不一会儿，刘文龙的面罩就糊上了一层雾气。
“正常来说，老刘这个时候本来应该在家歇着了。”当天客运值班员陈涛告诉记者，考虑到这是疫请防控调整后首个春运，刘文龙怕同事们应付不来，主动提出站岗到春运结束，“老同志的责任心真的很强！”
2011年起，火车站迎来了“刷证”进出站时代，进出检票不断化简为繁，但检票口的客运员依然有着不可替代的作用，且身份更多元了。刘文龙介绍，在作为机器验票的补充之余，还要负责回答旅客问询、为残障等重点旅客提供轮椅、担架服务。只要旅客需要，都是他们的服务范畴。
每到春运，最高有200多趟列车进出，每趟列车载着数以千计的旅客，容易发生挤踏危险。“我们客运员不能轻易离开岗位，只有趁着没有列车到站的间隙，找个墙壁歇一歇，靠一靠。”陈涛说，年前，旅客以出发为主，老刘守在进站口，年后旅客返程，老刘又转换到了出站口，永远都在最辛苦的岗位上。
刘文龙让人敬佩的还有一双“铁脚板”，站上10多个小时也不喊累。春运期间，最早一班车6点发车，到晚上6点才能交接班，他几乎没怎么坐下来过。“事请太多了，再累也得干，其实一回家，两只脚都不是自己的了，能坐着躺着绝不站着。”
谈到即将退休，老刘有些伤感，“在铁路干了41年零1个月咯。”
在当客运员之前，他是福州车务段货运东站的铁路工，开过叉车、也干过仓管，什么苦都吃过。后来调到福州站，两层的火车站成了他的第二个家，待在车站的时间比在家还长。每天迎来送往，很多旅客都受到他的帮助。有几次，他还被帮助过的旅客认出来。老刘笑言：“干了这么多年，能得旅客一句好，我就觉得自己没白干。”（全文共1209字）
